2022年7月，俄罗斯副总理鲍里索夫在“未来工程师”论坛上承认了一则坏消息：目前中俄正在联合研制的CR-929客机项目，俄方的参与度正在明显下降。

无独有偶，在11月，俄罗斯联合发动机集团多名高管证实，由于俄罗斯负责的PD-35发动机项目面临难产局面，这个大型客机项目有可能会搁浅。

俄罗斯大型航空发动机

从这些信息来看，中俄CR-929客机项目似乎已经多次发生变故，而且处于前途未卜的状态。但对此忧心忡忡的国人其实不必过于杞人忧天，中国在这一领域已经做好了提前布局，正是预料到了这一天。

中俄项目面临搁浅窘境

中俄CR-929客机项目首次成果亮相是在2018年的珠海航展上，当时该项目曾经展出1台样机模型。从披露数据来看，CR-929客机航程在12000公里左右，采用标准三舱设计，内部拥有280个座位。

对于正在遭受欧美航空界制裁的俄罗斯来说，这样一款不被“卡脖子”的大型客机无疑具有重要意义。

在航展上展出的样机模型

但造一款新飞机，不必可少的就是一款性能可靠的航发。按照中俄项目组原本的计划，CR-929客机的发动机由该领域技术积累深厚的俄罗斯联合发动机集团负责研发，产品代号为PD-35高涵道比涡扇发动机。

2021年，俄罗斯政府拨款446亿卢布，专门用于研发这款发动机。

PD-35航发项目研发现场

然而，从2022年5月起，俄罗斯军事媒体“TOPWAR”报道了一个尴尬的状况：由俄方负责的PD-35发动机项目似乎已经“陷入停滞”，此前投入的数百亿卢布仿佛泥牛入海，看不到一丝声响。

俄罗斯航发展览

原本人们以为这只是研发过程中正常的攻关障碍，但在11月俄罗斯联合发动机多名高管公开承认这一状况后，再结合此前鲍里索夫副总理的发言，这个坏消息的性质就有些严重了：俄罗斯未来很可能选择中途退出中俄CR-929客机项目。

俄罗斯副总理鲍里索夫

为何俄方发动机“难产”？

在人们的印象里，俄罗斯虽然风光不再，但至少继承了大量苏联的“黑科技”，尤其是在航空发动机领域，更是拥有极为深厚的底蕴。为什么技术实力雄厚的俄罗斯会搞不定一款民航客机的发动机呢？

对此，俄罗斯军事媒体“TOPWAR”作出了自己的猜测。

他们认为，第一个“难产”的原因在于这款发动机的指数指标有些过于超前，研发难度过大；

第二个原因在于乌克兰战事令俄航空工业的研发资金链条彻底断裂。

航发试验场内景

首先看PD-35高涵道比涡扇发动机的技术指标。按照CR-929客机最大起飞重量245吨的要求，中方认为PD-35发动机的推力需要达到35~40吨的范围。但不得不承认，这个性能要求已经比目前世界上所有的民航发动机都要高。

举例来说，美国波音公司的747客机，其使用的航发为通用动力公司生产的CF6发动机，推力为26.3吨；

即使是波音公司的“梦幻客机”波音787，其使用的GEnx发动机推力也没有超过35吨；

再看俄罗斯自己的图-160战略轰炸机，其搭载的NK-32发动机推力也就堪堪超过30吨。

波音787“梦幻客机”

总之，从以上对比可以看出，一款推力高达35~40吨的航发，的确是一款性能要求相当超前的产品。即使俄罗斯航发工业底蕴深厚，想要研发成功也需要相当艰苦的技术攻关。

再来看俄罗斯在PD-35发动机项目上存在的资金链问题。虽然在2021年俄罗斯投入了446亿卢布用于相关研发，但这数百亿卢布多少还是有些杯水车薪。

按照汇率计算，俄罗斯投入的资金仅仅相当于7.1亿美元左右，而一款大型航发的研发资金往往都在数十亿美元以上，也就是说这笔钱也就刚刚开了个头而已。

一款航发的研发殊为不易

但显而易见的是，在俄罗斯与乌克兰爆发战事之后，整个俄罗斯的经济都遭遇了前所未有的重创。目前捉襟见肘的俄罗斯财政根本无力承担航发项目的后续资金链，因此在资金不足的情况下，俄罗斯联合发动机集团对于PD-35发动机项目也只能表示有心无力。

中国的提前布局

幸运的是，虽然眼下CR-929客机项目的确面临着极大困境，但一向坚持独立自主的中国早就预料到了这一天。

早在2021年底，中航发官方就曾在社交媒体上公开了一款名为AEF3500的大涵道比发动机，并表示这款航发已经在2020年8月开始组装验证机，目前后续研发正在有序进行。

AEF3500大涵道比发动机

据中航发集团介绍，AEF3500大涵道比发动机其实属于“长江”系列航发CJ2000的改进型，理论最大推力可达35吨，完全能够满足CR-929客机的性能需求。

按照项目组预计，这款国产大涵道比航发的研发周期不会超过5年，也就是说，最多在2025年，AEF3500发动机就可以成为国产大型客机的“心脏”。届时，中国在航空领域被长期困扰的“外来心”问题将会彻底得到解决。

CR-929客机假想图

正是由于中国未雨绸缪，早在2020年前后就已经提前布局了国产航发项目的研究，因此对于CR-929客机项目的前景，我们依然可以保持乐观态度——即使未来俄罗斯中途退场，中航工业也有能力独自完成后续项目，无非是让成果晚一两年出现而已。

总之，无论中国的大飞机事业面临何种艰难险阻，中国技术人员攀登技术高峰的壮举都永远不会停止。

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